5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ一方水等于多少升，一方水等于多少升水)网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽一方水等于多少升，一方水等于多少升水平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能(néng)源(yuán)化。

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