关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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