新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来的五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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