5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的(de)报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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