关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事陌上花开是什么意思,代表什么，陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思微信名陌上花是什么意思(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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