新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊de)盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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