关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàn蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句g)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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