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孙悟空真实存在过吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧的(de)。关于柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大(dà)等问题，农(nóng)商(shāng)网将为(wèi)你整(zhěng)理(lǐ)以下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说法(fǎ)，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要(yào)的力矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉(lā)为负(下部受压(yā))。它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分(fēn)布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面的弯矩(jǔ)，其大小为该截(jié)面(miàn)截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外(wài)力对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代(dài)数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言(yán)，在不(bù)同的(de)学(xué)科中弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负有不(bù)同的(de)规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的(de)正(zhèng)负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩进行代(dài孙悟空真实存在过吗)数计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的(de)，混(hùn)凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力(lì)差、脆性大、容(róng)易开裂。

　　大量的工程(chéng)实践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎所有的(de)混凝(níng)土(tǔ)构件(jiàn)均是带裂缝工(gōng)作的，只是有(yǒu)些裂(liè)孙悟空真实存在过吗缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危害，可允(yǔn)许其存(cún)在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等(děng)部(bù)门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载(zài)引起(qǐ)的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计算或(huò)部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构受力假(jiǎ)设(shè)与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配(pèi)筋计算(suàn)错误(wù)；结构安全系数(shù)不够。

　　结构设(shè)计(jì)时不考虑施工(gōng)的可能性(xìng)；设(shè)计断(duàn)面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造(zào)处理(lǐ)不当(dāng)；设计图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

　孙悟空真实存在过吗　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按设计(jì)图纸施工，擅(shàn)自更改结(jié)构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模式；不(bù)对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出(chū)设(shè)计(jì)载(zài)荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用；发(fā)生大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起的(de)次生(shēng)应(yīng)力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物(wù)的实际工作(zuò)状(zhuàng)态同常规计算有出入(rù)或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能够抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中(zhōng)难(nán)以用准(zhǔn)确的图式进行(xíng)模拟计(jì)算，一般根据经验设置受力(lì)钢筋(jīn)。

　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密(mì)集，产生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结(jié)构的(de)转角处或构(gòu)件形状(zhuàng)突(tū)变处、受(shòu)力钢筋截(jié)断处(chù)容易(yì)出现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次(cì)应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引起，仅是按(àn)常规一般不计算(suàn)，但(dàn)随着现(xiàn)代计算手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以做到合理验(yàn)算的。

　　例(lì)如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等产(chǎn)生(shēng)的(de)二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在40年前(qián)却比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避(bì)免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避时，应做局(jú)部(bù)处理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载裂(liè)缝特(tè)征依荷载不同而异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动严重(zhòng)部(bù)位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方(fāng)向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极(jí)限的标志，是结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。