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总监和经理哪个大柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网将为你整(zhěng)理以下的(de)生(shēng)活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释(shì)说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力(lì)系总监和经理哪个大的合力(lì)偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计(jì)算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于(yú)横(héng)截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截(jié)面截取的构件部分上(shàng)所有外(wài)力对该截面形心矩(jǔ)的(de)代(dài)数和。

　　它的(de)标准定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而(ér)言(yán)，在不同(tóng)的(de)学(xué)科中弯矩(jǔ)的(de)正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺(quē)点是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分析(xī)表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大(dà)的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门(mén)设计规(guī)范均(jūn)采用限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原(yuán)因有：

　　       1、设(shè)计计(jì)算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分漏(lòu)算；计算(suàn)模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实(shí)际(jì)受力不(bù)符(fú)；荷载(zài)少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设计时不考虑施工(gōng)的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错(cuò)误；结(jié)构刚(gāng)度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工(gōng)阶段，不加限制(zhì)地堆(duī)放(fàng)施工机具、材(cái)料；不了(le)解预(yù)制结(jié)构(gòu)结构受力特点，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结(jié)构施(shī)工(gōng)顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模式；不(bù)对(duì)结构做(zuò)机器(qì)振动下的疲劳强度(dù)验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大(dà)雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

　　（二(èr)）次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指由外荷(hé)载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结(jié)构物的实际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些部(bù)位引起(qǐ)次应力(lì)导致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时(shí)削(xuē)减该处断面尺(chǐ)寸的(de)办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设(shè)置受力钢筋。

　　研(yán)究表(biǎo)明(míng)，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根据(jù)截面内力(lì)需要(yào)截(jié)断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面(miàn)附近(jìn)经常(cháng)可以看到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些(xiē)结(jié)构(gòu)的(de)转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

　　       次(cì)应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是按(àn)常规(guī)一般不计算，但(dàn)随着(zhe)现(xiàn)代计(jì)算手段的(de)不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以(yǐ)做到(dào)合理(lǐ)验算的。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐变等(děng)产生的二(èr)次应力(lì)，不少平面杆(gān)系有限元程(chéng)序均可正确(què)计算，但在40年前却比较(jiào)困难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可(kě)在周边(biān)设置护边角钢。

　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷载不同(tóng)总监和经理哪个大而异(yì)呈(chéng)现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严重部(bù)位。

　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝总监和经理哪个大，往(wǎng)往是结构达到(dào)承载力(lì)极限的标志(zhì)，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。