5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的续航黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗)大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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