关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(s复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思ǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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