新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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