4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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