5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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