新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能链智电过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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