5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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