4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的14写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语88万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(ch写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语ē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的(d写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语e)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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