4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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