4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jū中国的国粹有哪些n)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuá中国的国粹有哪些n)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fē中国的国粹有哪些n)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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