新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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