然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(j行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的ìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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