4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(j生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写í)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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