新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhō外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红ng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(ji外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红àn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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