新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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