关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要32季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗23年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗gù)有50%发生(s季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗hēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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