关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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