4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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