4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(ráshe always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态n)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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