关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wán投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁g)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zh投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁ěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁