新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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