5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音zé)平(píng意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音)的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音)，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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