关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yà像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的o)担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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