新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点(diǎnbushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lìbushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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