4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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