4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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