4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容