新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒ20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗ng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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