4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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