关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)199骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差4年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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