4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(c自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好hē)的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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