4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(di乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020ào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(w乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020ǒ)们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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