4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(y电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗óu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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