关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(y新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息ǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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