新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)科兴是美国的还是中国的展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le科兴是美国的还是中国的)解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存科兴是美国的还是中国的电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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