5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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