新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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