4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例(lì情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、1情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说27％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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