关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人