新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)92023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗3.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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