关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(d斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说ào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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